Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Ε.Ο. Νο 10 (Καβάλα – Λιμάνι Ελευθερών – Αμφίπολη από Παληό, Νέα Ηρακλείτσα, Νέα Πέραμο, Ελαιοχώρι, Φωλιά, Λουτρά Ελευθερών και Ορφανό) από τη συμβολή της με την οδό Μικράς Ασίας μέχρι την είσοδο του οικισμού Παληού.

Σας ενημερώνουμε ότι η Δ.Ε.Υ.Α. Καβάλας από την Τετάρτη 10-06-2026 και από ώρα 08:00 έως το πέρας των εργασιών, θα προχωρήσει σε εργασίες οριστικής αποκατάστασης οδοστρώματος στην Ε.Ο. Νο 10 (Καβάλα – Λιμάνι Ελευθερών – Αμφίπολη από Παληό, Νέα Ηρακλείτσα, Νέα Πέραμο, Ελαιοχώρι, Φωλιά, Λουτρά Ελευθερών και Ορφανό) από τη συμβολή της με την οδό Μικράς Ασίας μέχρι την είσοδο του οικισμού Παληού στο πλαίσιο του έργου «Ολοκλήρωση ενίσχυσης εξωτερικού δικτύου ύδρευσης του οικισμού Παληού της Δ.Ε. Καβάλας».

Στο πλαίσιο των εργασιών αυτών, θα εφαρμοστούν προσωρινά μέτρα ρύθμισης της κυκλοφορίας στην εν λόγω Ε.Ο. Νο 10 δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση (2+2).

Συγκεκριμένα, οι εργασίες θα υλοποιούνται τμηματικά με το κλείσιμο τμήματος της δεξιάς λωρίδας του ρεύματος με κατεύθυνση προς το Παληό, ενώ μετά το πέρας των εργασιών κάθε ημέρας θα απελευθερώνεται πλήρως η Ε.Ο. Νο 10. Το ημερήσιο μέτωπο εργασίας θα κυμαίνεται μεταξύ 600 και 800 μέτρων, μετακινούμενο καθημερινά ανάλογα με την πρόοδο των εργασιών.

Η Περιφερειακή Ενότητα Καβάλας και ειδικότερα η Διεύθυνση Δημόσιας Υγείας ενημερώνει ότι δεν επιτρέπεται η παρασκευή ή και διάθεση τροφίμων και ποτών υπό την μορφή φορητών εγκαταστάσεων έψησης, σε οποιαδήποτε υπαίθρια εκδήλωση με μορφή πολιτιστικού, θρησκευτικού, αθλητικού, εθιμικού χαρακτήρα κ.λπ, χωρίς τις προβλεπόμενες από τον Νόμο 4849/2021 άδειες δραστηριοποίησης υπαίθριου εμπορίου.

Τονίζεται ότι εκτός των ανωτέρω αδειών οι συμμετέχοντες, σε τέτοιους είδους εκδηλώσεις, επαγγελματίες ή επιχειρήσεις παρασκευής και διάθεσης τροφίμων και ποτών, οφείλουν να πληρούν τις προδιαγραφές της ισχύουσας Υγειονομικής Νομοθεσίας και να είναι εφοδιασμένοι με την ανάλογη βεβαίωση καταλληλότητας από τις αρμόδιες υπηρεσίες.

Η Διεύθυνση Δημόσιας Υγείας Π.Ε. Καβάλας πρόκειται στο επόμενο διάστημα να προχωρήσει στην διενέργεια ελέγχων, σε συνεργασία με συναρμόδιες ελεγκτικές αρχές για την τήρηση των ανωτέρω όπως επιτάσσεται από την κείμενη νομοθεσία.

Συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό οι έλεγχοι της Ελληνικής Αστυνομίας για την πάταξη του παραεμπορίου στους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς, με τους ελέγχους στις παραλιακές περιοχές να εντατικοποιούνται ενόψει της θερινής περιόδου.

Στο πλαίσιο αυτό, το μεσημέρι της Δευτέρας 8 Ιουνίου 2026, συνελήφθη σε παραλιακή ζώνη της Θάσου ένας αλλοδαπός από αστυνομικούς του τοπικού Αστυνομικού Τμήματος.

Το χρονικό της σύλληψης

Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, ο συλληφθείς εντοπίστηκε από τους αστυνομικούς να κινείται κατά μήκος της παραλίας και να ασκεί υπαίθριο πλανόδιο εμπόριο, προσεγγίζοντας λουόμενους και τουρίστες.

Κατά τον έλεγχο που διενεργήθηκε, διαπιστώθηκε ότι διέθετε προς πώληση 58 ζευγάρια γυαλιά ηλίου, τα οποία αποτελούσαν προϊόντα παρεμπορίου. Ο αλλοδαπός στερούνταν της απαιτούμενης από τον νόμο ειδικής άδειας για την άσκηση εμπορικής δραστηριότητας.

Κατασχέσεις και τσουχτερά πρόστιμα

Οι αρχές προχώρησαν άμεσα στις προβλεπόμενες από τον νόμο διαδικασίες:

• Κατάσχεση: Τα 58 είδη παρεμπορίου κατασχέθηκαν προκειμένου να καταστραφούν.

• Διοικητικές Κυρώσεις: Στον ανωτέρω επιβλήθηκε το προβλεπόμενο διοικητικό χρηματικό πρόστιμο, το οποίο σύμφωνα με τη νομοθεσία για το λαθρεμπόριο και το παράνομο υπαίθριο εμπόριο είναι ιδιαίτερα υψηλό.

Ο συλληφθείς οδηγήθηκε στις αρμόδιες εισαγγελικές αρχές.

Η «ακτινογραφία» του προβλήματος το καλοκαίρι

Οι επιχειρήσεις της ΕΛ.ΑΣ. και των μικτών κλιμακίων σε τουριστικές περιοχές όπως η Θάσος έχουν διπλό στόχο: από τη μία πλευρά την προστασία των νόμιμων εμπορικών επιχειρήσεων που πλήττονται από τον αθέμιτο ανταγωνισμό, και από την άλλη την προστασία των καταναλωτών. Όπως επισημαίνουν ειδικοί, τα γυαλιά ηλίου αμφιβόλου ποιότητας που διατίθενται στο παρεμπόριο δεν διαθέτουν πιστοποιημένα φίλτρα προστασίας, αποτελώντας σοβαρό κίνδυνο για την υγεία των ματιών.

Στα χέρια των αρχών βρίσκεται πλέον ένας αλλοδαπός, μέλος καλά οργανωμένης σπείρας που εξαπατούσε ανυποψίαστους πολίτες στην Ανατολική Μακεδονία. Η σύλληψή του έγινε χθες, Δευτέρα (8-6-2026), σε περιοχή της Θεσσαλονίκης, μετά από συντονισμένη επιχείρηση των αστυνομικών του Τμήματος Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Καβάλας.

Σε βάρος του εκκρεμούσε ένταλμα σύλληψης των ελληνικών δικαστικών αρχών, ενώ η δικογραφία που σχηματίστηκε είναι «βαριά», καθώς περιλαμβάνει:

• Απάτη

• Σωματική βλάβη και βία κατά υπαλλήλων (αντίσταση κατά της αρχής)

• Εξύβριση

• Παράβαση του νόμου περί αλλοδαπών (καθώς διέμενε παράνομα στη χώρα)

Η μέθοδος του «λογιστή» και το δρομολόγιο της απάτης

Η δράση της σπείρας ξεδιπλώθηκε στις 29 Απριλίου 2026. Σύμφωνα με την αστυνομική έρευνα, οι δράστες είχαν στήσει μια καλοκουρδισμένη κομπίνα με συγκεκριμένη μεθοδολογία:

1. Το τηλεφώνημα: Ο ένας από τους δράστες τηλεφωνούσε στα θύματα προσποιούμενος τον λογιστή.

2. Το πρόσχημα: Με το πρόσχημα ότι εκκρεμεί κάποιο επείγον «υποτιθέμενο πρόστιμο» ή «καταβολή φόρου», τρομοκρατούσε τους πολίτες προκειμένου να δράσουν σπασμωδικά.

3. Η λεία: Με αυτόν τον τρόπο, έπεισαν μια γυναίκα στη Δράμα να συγκεντρώσει τα κοσμήματά της και έναν άνδρα στην Καβάλα να μαζέψει ένα μεγάλο χρηματικό ποσό.

4. Η παραλαβή: Οι δράστες πήγαν στα σπίτια των θυμάτων, άρπαξαν τα χρήματα και τα τιμαλφή και έγιναν καπνός.

Για τις μετακινήσεις τους χρησιμοποίησαν ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο (Ι.Χ.Ε.), το οποίο είχε μισθώσει και τους είχε παραχωρήσει ο τώρα συλληφθείς. Το όχημα αυτό βρέθηκε αργότερα εγκαταλελειμμένο σε περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Άγρια αντίσταση κατά τη σύλληψη

Ο εντοπισμός του αλλοδαπού έγινε στη Θεσσαλονίκη, όμως η σύλληψή του κάθε άλλο παρά ήρεμη ήταν. Μόλις ήρθε αντιμέτωπος με τους αστυνομικούς της Καβάλας, ο δράστης έχασε την ψυχραιμία του: επιτέθηκε στους αστυνομικούς με σωματική βία, τους εξύβρισε και προσπάθησε να ξεφύγει, χωρίς ωστόσο να τα καταφέρει.

Σε εξέλιξη οι έρευνες: Στη δικογραφία περιλαμβάνονται ακόμη δύο αλλοδαποί συνεργοί του, οι οποίοι ήταν εκείνοι που εισέπραξαν τα κλοπιμαία. Οι δύο άνδρες έχουν ταυτοποιηθεί και αναζητούνται στο πλαίσιο του αυτοφώρου.

Την προανάκριση για την πλήρη εξιχνίαση της δράσης του κυκλώματος έχει αναλάβει το Τμήμα Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Καβάλας, προκειμένου να διαπιστωθεί αν η συγκεκριμένη σπείρα εμπλέκεται και σε άλλες παρόμοιες απάτες στη Βόρεια Ελλάδα.

Η Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης στο πλαίσιο της συνεχούς προσπάθειάς της για την προώθηση και προαγωγή της Οδικής Ασφάλειας και της Βιώσιμης Κινητικότητας, ιδιαίτερα στη νέα γενιά, διοργανώνει μεγάλο μαθητικό διαγωνισμό με θέμα «Έξυπνη Κινητικότητα – Μαθητική Καινοτομία».

Ο διαγωνισμός, που γίνεται σε συνεργασία με την Περιφερειακή Διεύθυνση Εκπαίδευσης, απευθύνεται σε ομάδες μαθητών δημοτικών, γυμνασίων και λυκείων της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, που θα είναι υπό την εποπτεία ενός εκπαιδευτικού.

Σκοπός του διαγωνισμού είναι η ευαισθητοποίηση των συμμετεχόντων και όλης της τοπικής κοινωνίας στα θέματα της Βιώσιμης Κινητικότητας και της Οδικής Ασφάλειας και η ενεργοποίησή τους σε αυτά, μέσα από τη δημιουργία πρωτότυπων έργων και προτάσεων στις κατηγορίες του διαγωνισμού.

Κατηγορίες διαγωνισμού:

1)Διαγωνισμός φωτογραφίας και ζωγραφικής για μαθητές πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης (Δημοτικά Σχολεία) με θέμα «Φωτογραφίζω και οραματίζομαι την Κινητικότητα στην Πόλη μου – 2026».

2)Διαγωνισμός σχεδιασμού και παρουσίασης πρωτότυπων, καινοτόμων και λειτουργικών προτάσεων για ζητήματα τοπικής κινητικότητας (π.χ. πρόσβαση, ασφάλεια, βιώσιμη μετακίνηση) για μαθητές δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης (Γυμνάσια – Λύκεια) με θέμα «Σχεδιάζω και οραματίζομαι την Κινητικότητα στην Πόλη μου – 2026».

Θα απονεμηθούν βραβεία, όπως voucher για αθλητικό ή τεχνολογικό εξοπλισμό και θα απονεμηθούν έπαινοι συμμετοχής σε όλα τα μέλη των συμμετεχόντων ομάδων.

Οι συμμετοχές των διαγωνιζομένων υποβάλλονται αποκλειστικά ψηφιακά στην πλατφόρμα:  https://www.mobilityweek-pamth.gr

Η πλήρης ανακοίνωση του Διαγωνισμού διαθέσιμη εδώ:

https://www.pamth.gov.gr/anakoinosi-gnostopoiisi-dimioyrgias-ilektronikoy-mitrooy-presveyton-viosimis-kinitikotitas-kai-odikis-asfaleias-tis-perifereias-anatolikis-makedonias-kai-thrakis-etoys-2026/

Η ΠΕ Καβάλας και ειδικότερα η  Δ/νση Δημόσιας Υγείας και Κοινωνικής Μέριμνας, λόγω της έναρξης της καλοκαιρινής περιόδου και της ανόδου της θερμοκρασίας του περιβάλλοντος όπου ευνοείται η ανάπτυξη και δραστηριότητα των κουνουπιών, ξεκινά καμπάνια ενημέρωσης για τα μέτρα προστασίας από τα κουνούπια. Στα πλαίσια αυτά πληροφορούμε τους πολίτες της ΠΕ Καβάλας για τα εξής:

Τα κουνούπια, πέραν της όχλησης που προκαλούν, αποτελούν δυνητικά φορείς μετάδοσης επικίνδυνων ασθενειών. Ήδη η Χώρα μας (και η περιοχή μας), θεωρείται ενδημική για τον ιό του Δυτικού Νείλου που μεταδίδεται με κουνούπια, όπου έχουμε κρούσματα σχεδόν κάθε καλοκαίρι, ενώ κάθε χρόνο ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας καταγράφει εκατομμύρια κρούσματα παγκοσμίως σε περιστατικά Δάγκειου πυρετού, Chikungunya, Zika και Ιαπωνικής Εγκεφαλίτιδας, που επίσης μεταδίδονται με κουνούπια αλλά προς το παρόν δεν έχουν εξαπλωθεί στην Ελλάδα.

Την περίοδο που διανύουμε μέχρι στιγμής δεν έχουν αναφερθεί κρούσματα Δυτικού Νείλου σε ανθρώπους στην Χώρα μας. Παραδοσιακά η εμφάνιση κρουσμάτων του συγκεκριμένου ιού ξεκινά από τα μέσα του καλοκαιριού και φτάνει μέχρι τα μέσα του φθινοπώρου, ενώ η έκταση της επιδημίας και οι περιοχές που προσβάλλονται ποικίλουν από χρονιά σε χρονιά και δεν μπορούν να προβλεφθούν εξ αρχής. Γεγονός είναι ότι από το 2010 που πρωτοεμφανίσθηκε η επιδημία στην Ελλάδα, η ΠΕ Καβάλας, με εξαίρεση το διάστημα 2014-2018 και την περσινή χρονιά, εμφανίζει κάθε χρόνο κρούσματα Δυτικού Νείλου. Η ΠΕ Καβάλας θα προχωρήσει σε στοχευμένη ενημέρωση των κατοίκων για την αναγνώριση των συμπτωμάτων της λοίμωξης, όταν και εάν εμφανισθούν κρούσματα, υπενθυμίζοντας ότι τα μέτρα μείωσης της αναπαραγωγής και αποφυγής των τσιμπημάτων των κουνουπιών, θα πρέπει να εφαρμόζονται πάντοτε, είτε έχουμε είτε δεν έχουμε κρούσματα από τον ιό.

Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με κατάλληλες πρακτικές αποφυγής δημιουργίας εστιών στάσιμου νερού και με τη χρήση μέτρων ατομικής προστασίας τα οποία θα πρέπει να λαμβάνονται από τον καθένα μας, ανεξάρτητα από τις προσπάθειες που κάνει το κράτος για την καταπολέμησή τους. Για τον λόγο αυτό είναι απαραίτητο να ακολουθούνται οι παρακάτω οδηγίες και συστάσεις:

• Χρήση εγκεκριμένων εντομοαπωθητικών στο ακάλυπτο δέρμα και πάνω από τα ρούχα, ιδιαίτερα μετά τη δύση του ηλίου και μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες, όπου η δραστηριότητα των κουνουπιών είναι έντονη. Τα εντομοαπωθητικά δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή με τα μάτια, τη μύτη, το στόμα ή με τραυματισμένο δέρμα και να εφαρμόζονται πάντοτε σύμφωνα με τις οδηγίες του παρασκευαστή, ειδικά όσον αφορά στην καταλληλότητα εφαρμογής τους στα μικρά παιδιά. Η διάρκεια προστασίας τους ποικίλει ανάλογα με το προϊόν. Τα εντομοαπωθητικά που περιέχουν DEET (N,N-diethyl-3-methylbenzamide), Ιcaridine IR3535 ή Citriodiol or Eucalyptus citriodora oil, hydrated, cyclized), κρατούν για μερικές ώρες ανάλογα με την περιεκτικότητά τους. Συστήνονται περιεκτικότητες άνω του 20%. Ο ιδρώτας και η υγρασία του δέρματος μειώνει τη διάρκεια δράσης των εντομοαπωθητικών. Τα εντομοαπωθητικά πρέπει να εφαρμόζονται μετά το αντηλιακό ή άλλα δερματικά σκευάσματα.

• Χρήση εντομοαπωθητικών χώρου σε διάφορες μορφές (σπρέι, ταμπλέτες, σπιράλ, κ.λπ.) πάλι σύμφωνα με τις οδηγίες και τα μέτρα προφύλαξης του κατασκευαστή. Οι λαμπτήρες κίτρινου χρώματος στο σπίτι απωθούν τα κουνούπια, όπως επίσης και φυτά όπως ο βασιλικός, η μέντα, η λεβάντα και το δενδρολίβανο.

• Χρήση αντικουνουπικών πλεγμάτων (σίτες) στα παράθυρα και τις πόρτες του σπιτιού, διαστάσεων ματιού το πολύ 1,5×1,5mm (ο ψεκασμός τους με εντομοκτόνο τις καθιστά ακόμη πιο αποτελεσματικές), καθώς και κουνουπιέρας πάνω από το παιδικό κρεβάτι. Τα κλιματιστικά και οι ανεμιστήρες αποτρέπουν επίσης τα τσιμπήματα από τα κουνούπια.

• Η έκθεση στα κουνούπια είναι μεγαλύτερη κατά τις ώρες μετά το σούρουπο και μέχρι το ξημέρωμα όπου η δραστηριότητα των κουνουπιών είναι αυξημένη. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δείξουν όσοι απασχολούνται σε αγροτικές εργασίες ή στην ύπαιθρο κατά τη νύκτα. Συστήνεται κατά τις ώρες αυτές η χρήση άνετων και ελαφριών ενδυμάτων που καλύπτουν όσο περισσότερο γίνεται το σώμα, πάνω στα οποία μπορεί να γίνει και εφαρμογή εντομοαπωθητικού.

• Περιορισμός των εστιών ανάπτυξης των κουνουπιών γύρω και έξω από το σπίτι σε σημεία που υπάρχουν νερά που παραμένουν στάσιμα για περισσότερο από 2 ημέρες, αφού αποτελούν εστία εναπόθεσης των αυγών των κουνουπιών και ευνοούν τον πολλαπλασιασμό τους. Γι’ αυτό πρέπει να απομακρύνονται τα στάσιμα νερά από σημεία όπως πεταμένα λάστιχα αυτοκινήτων, θεμέλια νεοαναγειρόμενων οικοδομών, φρεάτια ομβρίων, εγκαταλελειμμένα σιντριβάνια ή πισίνες, εγκαταλελειμμένες και ακάλυπτες βάρκες, γλάστρες, λεκάνες, ποτίστρες ζώων κλπ. Επίσης, θα πρέπει να αποκαθίστανται άμεσα τυχόν διαρροές νερού, να ελέγχονται οι υδρορροές ώστε να μην είναι αποφραγμένες και να αποφεύγεται η αλόγιστη χρήση νερού ειδικά όταν αυτό δεν αποχετεύεται κατάλληλα αλλά παραμένει στάσιμο στο έδαφος. Επίσης, πρέπει να σφραγίζονται ερμητικά τα καπάκια στα φρεάτια των βόθρων και να υπάρχει κατάλληλη σίτα στο στόμιο του εξαερισμού τους, ώστε να παρεμποδίζεται η είσοδος και η αναπαραγωγή των κουνουπιών μέσα σ’ αυτούς. Τέλος, επιβάλλεται το τακτικό κούρεμα γρασιδιού, θάμνων και χόρτων γύρω από τα σπίτι γιατί αποτελούν καταφύγια των κουνουπιών κατά τις θερμές ώρες της ημέρας.

Η σχολαστική εφαρμογή των παραπάνω μέτρων μειώνει την όχληση από τα κουνούπια και περιορίζει σημαντικά την πιθανότητα τσιμπήματος και μετάδοσης ασθενειών από αυτά. Ιδιαίτερη προσοχή στην τήρηση των ανωτέρω μέτρων πρέπει να δείχνουν τα άτομα μεγαλύτερης ηλικίας, οι ανοσοκατασταλμένοι, τα παιδιά καθώς και οι ταξιδιώτες ή μετανάστες που έρχονται από χώρες που ενδημούν τα ανωτέρω νοσήματα και για τουλάχιστον 3 εβδομάδες από την είσοδό τους στη Χώρα μας, ανεξάρτητα από το αν εμφανίζουν συμπτώματα ή όχι.

Για περισσότερες πληροφορίες ή για αναφορά περιοχών με στάσιμα νερά σε κοινόχρηστους χώρους, μπορείτε να επικοινωνείτε με τη Δ/νση Δημόσιας Υγείας Καβάλας στα τηλ. 2510291357,358,359,360 ή στην ηλεκτρονική διεύθυνση [email protected]

Η παρέμβαση Πασχαλίδη στο Δημοτικό Συμβούλιο Καβάλας με αφορμή την συζήτηση για το μεγάλο ζήτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης του εμπορικού λιμένα

Η συζήτηση στην τελευταία συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Καβάλας για την επαναχάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής Τοξότες – Ν. Καρβάλης έδωσε την αφορμή στον εκπρόσωπο της εταιρίας που έχει αναλάβει το Φίλιππος Β’ να μας θυμίσει τι έχουμε, τι χάνουμε από την αδυναμία μας να το αξιοποιήσουμε πλήρως και φυσικά το γεωπολιτικό αποτύπωμα αυτής της σημαντικής υποδομής

Μια παρέμβαση με έντονο οικονομικό, αναπτυξιακό αλλά και ιστορικό βάθος έκανε στο Δημοτικό Συμβούλιο Καβάλας ο κ. Πασχαλίδης, διευθυντής του λιμένα από την εταιρία «ΣΑΡΙΣΑ ΥΠΟ-ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ ΛΙΜΕΝΑ ΚΑΒΑΛΑΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΙΙ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», αναδεικνύοντας το κρίσιμο ζήτημα που εδώ και δεκαετίες κρατά καθηλωμένη τη δυναμική του εμπορικού λιμανιού: την απουσία σιδηροδρομικής σύνδεσης.

Όπως τόνισε, το λιμάνι της Καβάλας βρίσκεται σε κομβική γεωγραφική θέση. Απέχει από την ενδοχώρα των Βαλκανίων περίπου όσο και τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας σε Βουλγαρία και Ρουμανία, με το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι μπορεί να προσφέρει συντομότερη και οικονομικότερη πρόσβαση στη θάλασσα. Τα πλοία που σήμερα κατευθύνονται προς τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας μέσω των Στενών του Βοσπόρου επιβαρύνονται με περισσότερες ημέρες ταξιδιού, κόστος καυσίμων, διέλευσης και καθυστερήσεων.

Η Καβάλα, σύμφωνα με τον ίδιο, διαθέτει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα που παραμένει σε μεγάλο βαθμό αναξιοποίητο. Και ο βασικός λόγος είναι ένας: το τρένο δεν φτάνει στο λιμάνι.

Ο κ. Πασχαλίδης ήταν σαφής: η σιδηροδρομική μεταφορά, σε παγκόσμιο επίπεδο, είναι πολλαπλάσια φθηνότερη από την οδική. Γι’ αυτό, όπως είπε, κάθε μεγάλο λιμάνι που θέλει να παίξει σοβαρό ρόλο στις εμπορευματικές μεταφορές διαθέτει σιδηρόδρομο «μέχρι τη θάλασσα». Δεν πρόκειται, δηλαδή, για κάποια πρωτοποριακή πολυτέλεια, αλλά για αυτονόητη υποδομή.

Χαρακτηριστικό ήταν το παράδειγμα που χρησιμοποίησε: ένα μικρό πλοίο 3.000 τόνων χρειάζεται περίπου 120 φορτηγά για να φορτωθεί ή να εκφορτωθεί. Η ίδια ποσότητα, με σιδηρόδρομο, μπορεί να μεταφερθεί με τρία τρένα, σε ασύγκριτα μικρότερο χρόνο και με πολύ χαμηλότερο κόστος. Αν, μάλιστα, η συζήτηση περάσει σε μεγαλύτερα πλοία, της τάξης των 30.000 τόνων, τότε το πλεονέκτημα του τρένου γίνεται συντριπτικό.

Ο ίδιος αναφέρθηκε σε φορτία που θα μπορούσαν να κινηθούν άμεσα μέσω Καβάλας: σιτηρά, εμπορευματοκιβώτια, αυτοκίνητα, ξυλεία και προϊόντα που σήμερα κατευθύνονται αλλού, επειδή δεν υπάρχει η απαραίτητη σιδηροδρομική υποδομή. Ειδικά για τα σιτηρά, σημείωσε ότι μεγάλες ποσότητες φορτώνονται από λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας, ενώ η Καβάλα θα μπορούσε να διεκδικήσει μέρος αυτής της κίνησης.

Η απουσία του τρένου, όμως, δεν περιορίζει μόνο το λιμάνι. Περιορίζει ολόκληρη την περιοχή. Όπως υπογράμμισε ο κ. Πασχαλίδης, γύρω από ένα ζωντανό εμπορικό λιμάνι δημιουργείται ένα πλέγμα επαγγελματικών δραστηριοτήτων: χειριστές, οδηγοί, ναυτιλιακά γραφεία, εκτελωνιστές, logistics, αποθήκες, τεχνικές υπηρεσίες, προμήθειες, υπηρεσίες υγείας και φιλοξενίας. Κάθε πλοίο που έρχεται δεν φέρνει μόνο φορτίο. Φέρνει εργασία, χρήμα και κίνηση στην τοπική οικονομία.

Ιδιαίτερη σημασία είχε και η αναφορά του στο βάθος του λιμανιού, το οποίο, όπως είπε, είναι από τα σημαντικότερα από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τα τουρκικά παράλια. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να δεχθεί μεγάλα πλοία. Όμως, χωρίς σιδηρόδρομο, αυτή η δυνατότητα μένει σε μεγάλο βαθμό θεωρητική. Το λιμάνι μπορεί να έχει τις φυσικές προϋποθέσεις, αλλά δεν διαθέτει ακόμη τη βασική σύνδεση που θα του επιτρέψει να τις αξιοποιήσει.

Το πιο αιχμηρό σημείο της παρέμβασης ήταν η ιστορική διάσταση που έδωσε στο θέμα. Ο κ. Πασχαλίδης υπενθύμισε ότι η πρόσβαση στη θάλασσα υπήρξε διαχρονικά στρατηγικός στόχος για τους βόρειους γείτονες. Όπως είπε, σε μεγάλο βαθμό αυτός ήταν και ο λόγος για τον οποίο η περιοχή γνώρισε τρεις βουλγαρικές κατοχές μέσα στον 20ό αιώνα: η επιδίωξη εξόδου στο Αιγαίο.

Εδώ βρίσκεται και το μεγάλο παράδοξο της Καβάλας. Ένα λιμάνι που στο παρελθόν αποτέλεσε αντικείμενο στρατηγικής διεκδίκησης, ένα λιμάνι για το οποίο συγκρούστηκαν γεωπολιτικά συμφέροντα, σήμερα παραμένει υποαξιοποιημένο επειδή το ελληνικό κράτος δεν ολοκλήρωσε την αυτονόητη σύνδεσή του με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Με άλλα λόγια, αυτό που άλλοι θεωρούσαν ιστορικά τόσο πολύτιμο ώστε να το διεκδικούν στρατιωτικά και γεωπολιτικά, εμείς δεν το έχουμε ακόμη εντάξει με σοβαρότητα στον αναπτυξιακό σχεδιασμό της χώρας.

Ο κ. Πασχαλίδης έκλεισε την παρέμβασή του με μια φράση που συμπυκνώνει το πρόβλημα: «Το τρένο πρέπει να έρθει. Μάλλον έπρεπε να είχε έρθει».

Το ερώτημα, πλέον, δεν είναι αν η Καβάλα χρειάζεται σιδηροδρομική σύνδεση με το εμπορικό της λιμάνι. Αυτό έχει απαντηθεί από την ίδια τη γεωγραφία, την οικονομία και την ιστορία. Το ερώτημα είναι πόσο ακόμη θα παραμένει η περιοχή θεατής μιας ευκαιρίας που βρίσκεται μπροστά της, αλλά δεν μπορεί να κινηθεί χωρίς τις ράγες που θα τη συνδέσουν με την ενδοχώρα των Βαλκανίων.

Θεόδωρος Αν. Σπανέλης

Τα στοιχεία του 16ου Βαρόμετρου για την υπεύθυνη οδήγηση δεν είναι απλώς ανησυχητικά. Είναι προειδοποίηση. Και μάλιστα από εκείνες που δεν επιτρέπουν εφησυχασμό. Η μεγάλη ευρωπαϊκή έρευνα της Ipsos BVA για το Ίδρυμα VINCI Autoroutes δείχνει ότι η ηλικιακή ομάδα 16 έως 24 ετών κινείται σε μια επικίνδυνη ζώνη οδηγικής συμπεριφοράς, όπου η απροσεξία, η υπερβολική αυτοπεποίθηση και η εξάρτηση από το κινητό τηλέφωνο γίνονται εκρηκτικός συνδυασμός.

Το πιο σοκαριστικό εύρημα είναι ότι η χρήση smartphone ή ο προγραμματισμός GPS κατά την οδήγηση αγγίζει το 82% στους νέους οδηγούς στην Ελλάδα. Δηλαδή οκτώ στους δέκα νέους παραδέχονται ότι κάνουν κάτι που μπορεί μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα να μετατρέψει μια απλή διαδρομή σε τραγωδία. Ακόμη πιο ανησυχητικό είναι ότι το 46% δηλώνει πως στέλνει ή διαβάζει SMS και email ενώ οδηγεί. Δεν μιλάμε πλέον για αμέλεια. Μιλάμε για μια σχεδόν κανονικοποιημένη επικίνδυνη συμπεριφορά.

Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο σκοτεινή όταν βλέπουμε ότι το 48% των νέων στην Ελλάδα οδηγεί χωρίς ζώνη ασφαλείας, ποσοστό υπερδιπλάσιο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, που βρίσκεται στο 22%. Εδώ δεν υπάρχει καμία δικαιολογία. Η ζώνη δεν είναι επιλογή, ούτε τυπική υποχρέωση για να αποφύγει κανείς το πρόστιμο. Είναι η λεπτή γραμμή ανάμεσα στη ζωή και τον θάνατο.

Αν σε αυτά προστεθούν η κόπωση, το αλκοόλ και, σε μικρότερο ποσοστό, η χρήση ουσιών, τότε το πρόβλημα ξεπερνά την ατομική ευθύνη και γίνεται κοινωνικό. Γιατί κάθε νέος που οδηγεί κουρασμένος, μεθυσμένος, αφηρημένος ή χωρίς ζώνη, δεν θέτει σε κίνδυνο μόνο τον εαυτό του. Θέτει σε κίνδυνο τους φίλους του, την οικογένειά του, τον πεζό, τον δικυκλιστή, τον άγνωστο οδηγό που θα βρεθεί απέναντί του.

Το τραγικό είναι ότι όλα αυτά συμβαίνουν σε μια Ευρώπη που, παρότι καταγράφει μείωση των θανάτων από τροχαία κατά 3%, εξακολουθεί να μετρά σχεδόν 19.800 νεκρούς στους δρόμους. Πίσω από κάθε αριθμό υπάρχει ένα πρόσωπο, μια οικογένεια, μια άδεια καρέκλα, μια ζωή που κόπηκε απότομα.

Η Ελλάδα, δυστυχώς, εξακολουθεί να έχει βαθιά ριζωμένη μια κουλτούρα ανοχής στην παραβατικότητα του δρόμου. Το κινητό στο χέρι, η ταχύτητα, η μη χρήση ζώνης, το «έλα μωρέ, εδώ κοντά πάω», το «το ελέγχω», είναι φράσεις και συμπεριφορές που πληρώνονται πολύ ακριβά.

Το ζήτημα δεν λύνεται μόνο με πρόστιμα, αν και η αστυνόμευση είναι απαραίτητη. Χρειάζεται συστηματική παιδεία οδικής ασφάλειας από το σχολείο, ουσιαστική εκπαίδευση των νέων οδηγών, καμπάνιες που να μιλούν στη γλώσσα τους και, κυρίως, μηδενική ανοχή στην επικίνδυνη οδηγική συμπεριφορά.

Γιατί το πρόβλημα δεν είναι ότι οι νέοι δεν γνωρίζουν τον κίνδυνο. Το πρόβλημα είναι ότι πιστεύουν πως μπορούν να τον ελέγξουν. Και αυτή ακριβώς η ψευδαίσθηση είναι πολλές φορές το πρώτο βήμα προς το δυστύχημα.

ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΚΥΦΩΝΙΔΟΥ

Η μεταφορά της υπεράκτιας εξέδρας «ΩΜΕΓΑ», η ναύλωση γερανοφόρου πλοίου και οι τέσσερις γεωτρήσεις. Ποια είναι τα κρίσιμα milestones για την επένδυση.

 

• 
  Γιώργος Φιντικάκης[email protected]

Αναδιάρθρωση τόσο στη χρηματοδότηση, όσο και στα χρονοδιαγράμματα υλοποίησης, φέρνει για το μεγάλο έργο αποθήκευσης CO2 στο Πρίνο η αναδιανομή που συνέβη με τα κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης.

Η πρώτη αλλαγή αφορά στη χρηματοδότηση του project στα ανοικτά του Κόλπου της Καβάλας. Ακριβώς επειδή το πρώτο στάδιο της επένδυσης υπάγεται στα έργα που επιχορηγούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης, άρα δεν μπορεί να παραταθεί πέραν της 30ης Ιουνίου, το μείγμα της χρηματοδότησης αλλάζει, γεγονός που σημαίνει ότι το 50% της ενίσχυσης θα προέλθει από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Τις πηγές χρηματοδότησης περιγράφει αναλυτικά η κοινή απόφαση των υπ. Εθνικής Οικονομίας και ΠΕΝ που αναρτήθηκε χθες στη Διαύγεια, σύμφωνα με την οποία το Ταμείο Ανάκαμψης θα καταβάλει 75 εκατ. ευρώ, το Εθνικό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 25 εκατ. και το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 50 εκατ. ευρώ.

Ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε ότι και το σύνολο των 150 εκατ. ευρώ της στήριξης για τη πρώτη φάση του έργου, προϋπολογισμού 517 εκατ. ευρώ με ικανότητα αποθήκευσης ενός εκατομμυρίου τόνων διοξειδίου του άνθρακα το χρόνο, θα καλύπτονταν από το Ταμείο Ανάκαμψης. Σημειωτέον ότι το capacity του Πρίνου έχει προοπτική να φτάσει την αποθήκευση 3 εκατ. τόνων CO2 το χρόνο, με αθροιστικό προϋπολογισμό και για τις δύο φάσεις άνω του 1 δισ. ευρώ.

Η δεύτερη αλλαγή αφορά στα ορόσημα με το τελικό στάδιο, αυτό των γεωτρήσεων να μετατίθεται για το δεύτερο εξάμηνο του 2027, όταν και θα ληφθεί η τελική επενδυτική απόφαση από την EnEarth, θυγατρική της Energean που “τρέχει” το έργο. Ούτως ή άλλως, ο αρχικός στόχος για γεώτρηση το φετινό καλοκαίρι, είχε φανεί εδώ και πολλούς μήνες πως ήταν ανέφικτος.

Τα milestones εδώ είναι αρκετά, κατανέμονται σε “Στάδιο 1” (Ταμείο Ανάκαμψης) και “Στάδια 2 και 3” (Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων) και αναδεικνύουν τη μεγάλη περιπλοκότητα του πρώτου project αποθήκευσης CO2 στην Ελλάδα.

Το πρώτο ορόσημο, αυτό της καταβολής 21,45 εκατ. ευρώ που αντιστοιχεί στην α’ δόση, (14,30% του συνολικού ποσού της ενίσχυσης) έχει υλοποιηθεί από πέρυσι το καλοκαίρι. Το ίδιο ισχύει και για το δεύτερο, που αφορά τη β’ δόση των 15 εκατ ευρώ (10% του συνόλου), η οποία καταβλήθηκε με την ολοκλήρωση του βασικού σχεδιασμού των γεωτρήσεων (Basis of Design).

Η μεταφορά της υπεράκτιας εξέδρας «ΩΜΕΓΑ»

Από εκεί και πέρα εκκρεμούν:

• Η μεταφορά στην Ελλάδα της υπεράκτιας εξέδρας «ΩΜΕΓΑ» που θα κάνει τις γεωτρήσεις, η οποία αναμένεται σύντομα και μεταφράζεται σε καταβολή 25 εκατ ευρώ (16,67% του συνόλου).
• Η απόφαση έγκρισης περιβαλλοντικών όρων (ΑΕΠΟ) και η έκδοση της έγκρισης εγκατάστασης από την αρμόδια υπηρεσία της υπεράκτιας εξέδρας στο πεδίο. Το ορόσημο δεν θεωρείται αυτονόητο καθώς δεν εμπλέκεται μόνο το ΥΠΕΝ. Η ΕΔΕΥΕΠ θα πρέπει να κάνει την σχετική εισήγηση προς το ΥΠΑΝ. Η εκπλήρωση του οροσήμου συνεπάγεται καταβολή 10 εκατ (6,67% του συνόλου).
• Η ναύλωση του γερανοφόρου πλοίου για την εγκατάσταση της εξέδρας “ΩΜΕΓΑ” που μεταφράζεται σε καταβολή 3,55 εκατ (2,37% του συνόλου). Εδώ ολοκληρώνεται το “Στάδιο1” που αφορά τη χρηματοδότηση με 75 εκατ ευρώ από το Τ.Ανάκαμψης.
• Η ολοκλήρωση των μελετών που αφορούν στην ανωδομή της εξέδρας, στον αγωγό μεταφοράς CO2 από τις χερσαίες στις υπεράκτιες εγκαταστάσεις και στο καλώδιο διασύνδεσης καθώς και στο σύνολο των εγκαταστάσεων του έργου για την εισπίεση έως 2,8 εκατ. τόνων διοξειδίου του άνθρακα. Στο ίδιο ορόσημο εντάσσεται η κατάθεση, αξιολόγηση και λήψης της σύμφωνης γνώμης για το πλάνο ανάπτυξης (Development Plan) του συνολικού έργου (Φάση 1 και Φάση 2), ύψους 1 δισ ευρώ. Η καταβολή αφορά 6 εκατ ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (“Στάδιο 2”), ήτοι το 4% του συνολικού ποσού.

Η ώρα των γεωτρήσεων

• Η παραγγελία του εξοπλισμού γεωτρήσεων μακροχρόνιας παραλαβής (Long Lead Items) που απαιτείται να εγκατασταθεί σύμφωνα με το πλάνο ανάπτυξης του έργου. Τοποθετείται χρονικά στα τέλη του 2026. Περιλαμβάνει, κατ’ ελάχιστον, τον εξοπλισμό για τις 4 γεωτρήσεις (δύο γεωτρήσεις εισπίεσης CO2 και δύο γεωτρήσεις παραγωγής νερού) που απαιτούνται για την αποθήκευση έως 1 εκατ. τόνων διοξειδίου του άνθρακα, ανεξαρτήτως του χρόνου όρυξης, καθώς και την εγκατάσταση της εξέδρας ΩΜΕΓΑ. Τα παραπάνω μεταφράζονται σε 19 εκατ ευρώ, δηλαδή το 16,7% (“Στάδιο 2”).
• Με την πρώτη γεώτρηση εισπίεσης CO2 ή παραγωγής νερού, καταβάλλεται η δόση της επενδυτικής ενίσχυσης του ΠΔΕ, (“Στάδιο 3”) ίση με 25 εκατ ευρώ, δηλαδή ποσοστό 16,67%. Χρονικά η έναρξη των γεωτρήσεων τοποθετείται στο τέλος του πρώτου εξαμήνου 2027.
• Με την όρυξη μίας γεώτρησης εισπίεσης CO2, καταβάλλεται και η τελευταία δόση (“Στάδιο 3”) που αντιστοιχεί επίσης σε 25 εκατ, δηλαδή ποσοστό 16,67 % του συνολικού ποσού της επενδυτικής ενίσχυσης.

Τα ανωτέρω ορόσημα δεν τίθενται με χρονολογική σειρά.

ΠΗΓΗ