Ανταλλαγή του «Θάσος 6» με μικρότερο σκάφος – ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΤΟ «ΑΓΙΟΣ ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΩΝ»

Το νέο σκάφος έρχεται από την Κέρκυρα, βαπτίζεται «Θάσος 4», αλλά δεν έχει τα χαρακτηριστικά του σκάφους κλειστού τύπου

Το πωλητήριο που είχε βάλει στο «Θάσος 6» η ΑΝΕΘ (άλλοτε εταιρεία λαϊκής βάσης) δε βρήκε αγοραστή, όμως αυτό ουδόλως εμπόδισε τα σχέδια της εταιρείας να απεμπλακεί από το (εδώ και καιρό απαξιωμένο) φέρι-μποτ κλειστού τύπου, όπως είχε γίνει και στην περίπτωση του «Θάσος 8», το οποίο πωλήθηκε σε χρόνο-ρεκόρ και πριν αρχίσει δρομολόγια από και προς Θάσο.

Έτσι, η ΑΝΕΘ προχώρησε σε συμφωνία για την ανταλλαγή του με ένα πολύ μικρότερο πλοίο, το «Άγιος Παντελεήμων» κι ενώ το «Θάσος 6» παρέμεινε σε ακινησία μέσα στον χειμώνα και χωρίς να κάνει δρομολόγια απαγορευτικού, όταν το νησί τα χρειάζεται τον χειμώνα.

Το νέο πλοίο που σκοπεύει σύντομα να εμφανίσει η ΑΝΕΘ στη Θάσο, για να αντικαταστήσει το «Θάσος 6» δεν έχει καμία σχέση με το ισχυρό, κλειστού τύπου (αλλά ασύμφορου στα καύσιμα όπως λένε οι διοικούντες) σκάφους.

Η ΑΝΕΘ έχει κλείσει συμφωνία από τον περασμένο Σεπτέμβριο με την εταιρεία S&L Ferries της Κέρκυρας, στην οποία πιθανότατα θα παραχωρήσει το «Θάσος 6» για να πάρει ως αντάλλαγμα ένα μικρό φέρι, μήκους 57 μέτρων, το «Άγιος Παντελεήμων». Πρόκειται για παλιό σκάφος και αρκετά μικρότερης αξίας, με την ΑΝΕΘ να υπολογίζει μετά από αυτή την ανταλλαγή και την αποκομιδή ενός σημαντικού ποσού, που θα φτάνει κοντά στα 2 εκατομμύρια ευρώ, αν και η εταιρεία δεν έχει προχωρήσει σε επίσημες ανακοινώσεις προς τους μετόχους της.

Τα βαφτίσια σε «Θάσος 4»

Το «Άγιος Παντελεήμων» θα μετονομαστεί σε «Θάσος 4» και θα προορίζεται για τα δρομολόγια του Πρίνου που επιβάλει το Υπουργείο στην ΑΝΕΘ. Το σκάφος ναυπηγήθηκε το 1998 και η καθέλκυση του έγινε τον Μάρτη του 1999, για τις ανάγκες της γραμμής Πέραμα-Παλούκια, φέροντας το όνομα «Ιωάννης Αποστόλης ΙΙ». Το μήκος του είναι 57.75 μέτρα, το πλάτος του 14.20 και το βύθισμα του είναι 2.40 μέτρα. Έχει δύο μηχανές, με ισχύ 1.440 ίππους και η μέγιστη ταχύτητα που έπιανε ήταν 14,5 μίλια. Στη συνέχεια, μετονομάστηκε σε «Άγιος Παντελεήμων» κι έκανε δρομολόγια από την Ουρανούπολη και την Ιερισσό Χαλκιδικής προς το Άγιο Όρος. Μέχρι σήμερα δραστηριοποιείται στην Κέρκυρα και η χωρητικότητα του είναι περίπου 100 Ι.Χ. και 656 επιβάτες, νούμερα κατά πολύ μικρότερα σε σχέση με αυτά που μπορούσαν να φιλοξενήσουν τα αμφίπλωρα που υπάρχουν σήμερα στη Θάσο. Η εταιρεία το αποκτά, ώστε να καλύψει περισσότερο την ανάγκη που υπάρχει για μετάβαση των επιβατών και λιγότερο οχημάτων στη γραμμή του Πρίνου, ενώ βάσει της σημερινής αξίας του «Αγίου Παντελεήμονα», που είναι περί το 1,5 εκατ. ευρώ και σε συνδυασμό με τη διαφορά που θα εισπράξει η ΑΝΕΘ, το «Θάσος 6» θα πιάσει τελικά μια τιμή κοντά στα 4 εκατ. ευρώ.

Τώρα αρχίζουν τα δύσκολα για την ΑΝΕΘ

Τα δύσκολα για την πλοιοκτήτρια εταιρεία, όμως, τώρα αρχίζουν, καθώς το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών υψώνει απαγορευτικό στο «Θάσος 3» που έχει ήδη φτάσει στη Θάσο, αλλά και στον «Άγιο Παντελεήμονα», που θα μετονομαστεί σε «Θάσος 4», ώστε τα δύο πλοία να ενταχθούν στις τοπικές γραμμές από αυτό το καλοκαίρι.

Σε συνδυασμό με την καθυστέρηση σε κυβερνητικό επίπεδο με τη στελέχωση των υπουργείων με νέες διοικήσεις, αλλά και τις καθυστερημένες συνεδριάσεις του Σ.Α.Σ., αν δεν αλλάξει κάτι μέσα στις επόμενες εβδομάδες, τότε τα δύο νέα σκάφη της ΑΝΕΘ θα ενταχθούν στα δρομολόγια από τη νέα περίοδο, δηλαδή μετά την 1η Νοεμβρίου 2015.

Τι σημαίνει αυτό; Μα φυσικά, μια ακόμη μεγαλύτερη επιβάρυνση στο ταμείο της, το οποίο φορτώθηκε τον ΦΠΑ άνω του 1 εκατομμυρίου ευρώ για την αγορά του «Θάσος 3» (κοντά στα 5 εκατομμύρια ευρώ), μια κι αυτή δεν ολοκληρώθηκε εντός του 2014.

Δημήτρης Μπουντάς